フェラーリ初のフル電動4ドア5人乗りセダン/リフトバックモデル「フェラーリ・ルーチェ」が、その急進的なデザイン変更をめぐり世界的に激しい議論を巻き起こしながらも、商業的に驚異的なスタートを切りました。伝統的なフェラーリファンからはソーシャルメディアで厳しく批判され、ブランドの精神に反するとされたこのラグジュアリーEVは、世界最大の電気自動車市場である中国で発売されるや否や、瞬く間に完売しました。中国市場向けに割り当てられた88台の初回納車枠は、注文システムの開始とともに文字通り数秒で完売しました。
この突然の旺盛な需要は、自動車業界での美的議論とは裏腹に、ターゲット層である超富裕層の消費者にとっては、フェラーリブランドが提供する威信とステータスが何よりも優先されることを改めて証明しました。フェラーリ・ルーチェの中国での価格は、オプション抜きで398万8000元（約58万6600ドル）からとなっています。これは欧州での55万ユーロ（約62万6000ドル）の開始価格と比較して、約7％の驚くべき地域的価格優位性を示しています。
この価格にもかかわらず即座に完売したことは、中国の地元メーカーが提供するはるかに強力で安価な代替品があるにもかかわらず、大きな成功と見なされています。例えば、中国のテクノロジー大手が手がける「Yangwang U9」は、4モーター構成で1287馬力（ルーチェより約250馬力高い）を発生し、価格は約26万ドルと半額近くであるにもかかわらず、富裕層のバイヤーは「跳ね馬」のエンブレムへの関心を覆すことはできませんでした。
デザインは議論を呼んでいますが、マラネッロで開発・生産されたこの車両は、エンジニアリング面では完全にフェラーリであることを示しています。各車輪に独立して配置された4つの電気モーターからパワーを得るルーチェは、合計1050馬力を発生します。0-100km/h加速はわずか2.5秒、最高速度は電子制限で時速310kmに達します。122kWhのバッテリーはシャシーに統合された構造要素として設計され、800Vの高電圧アーキテクチャにより350kWのDC急速充電に対応し、満充電での航続距離は530km以上を実現します。
自動車業界の噂では、フェラーリのディーラーがこの車を購入した顧客に対し、将来生産される限定内燃機関モデルへの優先アクセス権を与えるという「ロイヤルティテスト」の話が広まっていました。しかし、フェラーリ経営陣はこれらの噂を断固として否定しました。同社は、ルーチェモデルは従来のスーパースポーツカー顧客とは全く異なる、日常使いに適したラグジュアリーなライフスタイルを求める全く新しい層をターゲットにしていると発表しました。中国での最初の納車はすでに始まっています。
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