İngiltere'de Elektrikli Araçlar Benzinlileri Geçti, Çin Markaları Pazarın Yedide Birini Ele Geçirdi

İngiltere otomotiv pazarında tarihi bir eşik aşıldı ve elektrikli araç satışları ilk kez yalnızca benzinle çalışan araçların önüne geçti. Haziran ayı verileri, sıfır emisyonlu elektrikli araç kayıtlarının geçen yıla kıyasla yüzde 35 oranında artarak yaklaşık 63.950 adede ulaştığını ortaya koydu. Bu etkileyici artış, tamamen bataryalı araçların pazar payını yüzde 30 seviyesine taşıdı. Ayrıca, benzin motoru yedek olarak bulunduran plug-in hibrit araçların satışları da yüzde 25 artışla 26.702 adede ulaştı ve pazarın yüzde 12,5'ini kapsadı. Şarj edilebilir bu iki kategori birlikte değerlendirildiğinde, saf benzinli araçların satışlarını net bir şekilde geride bırakarak İngiliz motorlu taşımacılık sektöründe yeni bir dönemin kapılarını araladı.

Söz konusu değişimde saf benzinli araçların pazar payı, 84.541 adetlik kayıt sayısına rağmen ilk kez yüzde 40'ın altına gerileyerek yüzde 39,7'de kaldı. Pazardaki dengeyi oluşturan diğer gruplar ise kendi kendini şarj eden hibrit araçlar ve dizel motorlu araçlar oldu. Kendi kendini şarj eden hibritler yüzde 14 pay sahibi olurken, dizel araçlar çevresel ve yasal kısıtlamaların giderek artan baskısı nedeniyle yüzde 3,8 gibi çok düşük bir seviyeye geriledi. Bu veriler, Motor Üreticileri ve Satıcıları Derneği (SMMT) tarafından derlenen resmi sektör rakamlarıyla doğrulanmaktadır. Genel pazar büyüklüğü ise yüzde 11,4 artış göstererek 213.000'in üzerinde yeni araç kaydına ulaştı.

Hazardan ayının bir diğer belirgin trendi, Çinli otomobil üreticilerinin İngiltere pazarındaki hızlı ve etkileyici yükselişi oldu. Rekabetçi fiyatlandırma stratejileri ile geleneksel ve köklü otomobil üreticilerine göre çok daha avantajlı bir konuma gelen Çin markaları, her yakıt tipinde İngiliz alıcıların ilgisini çekmeyi başardı. Pazardaki en büyük üç Çinli ihracatçı, yalnızca tek bir ayda 30.000'den fazla araç satarak toplam pazarın yüzde 14'ünden fazlasını domine etti. Bu durum, global otomotiv sektöründeki güç dengesinin Çin lehine ne kadar hızlı değiştiğini gözler önüne sermektedir.

Bu yükselişte öne çıkan markalar arasında, şu anda Shanghai Automotive'e ait olan köklü İngiliz markası MG bulunuyor. MG, pazarın yüzde 4,9'unu alarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota'nın yanı sıra Kia ve Hyundai gibi köklü Güney Koreli rakiplerini geride bıraktı. Başarılı bir ivme yakalayan bir diğer Çinli üretici olan Chery ise Jaecoo ve Omoda markaları altında yaptığı satışlarla yüzde 6,4 oranında bir pay elde etti. Ayrıca Çin'in en büyük otomobil üreticisi olan BYD de tek başına pazarın neredeyse yüzde 3'ünü elinde tutarak etkileyici bir performans sergiledi. Chery'nin Sunderland'deki Nissan fabrikasında üretim yapma anlaşması imzalaması gibi stratejik hamleler de bu büyümenin kalıcı olabileceğine işaret ediyor.

Sektör temsilcileri, elektrikli ve şarj edilebilir araçların artık ana akım hale geldiği ve ikinci el pazarında da giderek daha fazla yer bulduğu konusunda hemfikir. Evlerinde uygun fiyatlı şarj imkanı bulamayan sürücüler için şarj altyapısı hala büyük bir zorluk olsa da, uygun fiyatlı yeni elektrikli araçların artması ve ev şarj tarifelerinin istikrarlı seyretmesi bu durumu dengelemeye başlıyor. Lloyds Banking Group ulaşım işleri yöneticisi Nick Williams, son bir yıl içinde uygunluk tablosunun belirgin şekilde değiştiğini ve ikinci el elektrikli araçların genellikle benzinli muadillerinden daha ucuz hale geldiğini belirtti. Benzin pompa fiyatlarındaki dalgalanmalar ve ikinci el elektrikli araç stoklarının büyümesi, bu araçların hane halkı için giderek daha erişilebilir ve mantıklı bir tercih olmasını sağlıyor.