Uzmanından trafik güvenliği uyarısı: Navigasyon hataları tırları dar sokaklara sokuyor

Emekli trafik polisi ve trafik güvenliği uzmanı Nihat Şensoy, şehir içi ulaşımda yaşanan kronik sorunlar ve navigasyon sistemlerinin yarattığı tehlikelere dikkat çekti. Şensoy, özellikle tır ve kamyon sürücülerinin GPS sistemleri tarafından yanlış yönlendirilerek dar sokaklara girmeye zorlandığını belirtti. Hiçbir sürücünün bilerek ana yoldan çıkıp İzmit'in dar sokaklarına girmeyeceğini vurgulayan uzman, sorunun temelinde navigasyon uygulamalarının araç sınıfını her zaman doğru değerlendirememesinin yattığını ifade etti. Bu durumun yalnızca sürücüler için değil, bölge halkı için de büyük güvenlik riskleri oluşturduğunu sözlerine ekledi. Şensoy, teknolojiye güvenilirken yine de mesleki öngörünün ve işaretlemelerin önemini göz ardı etmemek gerektiğini savundu.

Ağır tonajlı taşımacılık yapan araçların alt geçitlere sıkışmasıyla sonuçlanan kazalar da değerlendirmenin odağındaydı. Şensoy, bu tür taşımacılık yapacak firmaların Karayolları'ndan mutlaka özel izin alması gerektiğini hatırlatarak, izin belgelerinde kullanılacak güzergah ve köprü yüksekliklerinin tek tek belirtildiğini aktardı. Ancak bazı sürücülerin bu izinleri almadan yola çıktığını, önden ve arkadan eskort araç bulundurmadığını dile getiren uzman, bu durumun arkadan gelen araçların çarpması veya sürtünmesi gibi ciddi kazalara yol açabildiğini belirtti. İzinsiz taşımacılığın cezai yaptırımları olsa da asıl amacın kazaları önlemek olduğunu vurgulayan Şensoy, çözüm için köprü yüksekliğini gösteren uyarı levhalarının köprüye gelmeden en az 100-150 metre önce yer alması gerektiğini önerdi. Böylece sürücülerin köprünün altına gelip iş işten geçmeden önce gerekli tedbiri alma şansı doğacaktır.

Uzman, yaya ve okul geçidi levhalarının konumlandırılmasıyla ilgili de önemli bir eksikliğe işaret etti. Şu anda okul önlerindeki yaya geçidi levhalarının çoğu zaman tam geçidin bulunduğu noktaya konulduğunu, ancak bunun yetersiz olduğunu dile getiren Şensoy, bu uyarı işaretlerinin en az 30 metre geride olması gerektiğini savundu. Bu sayede sürücüler, belirlenen hızda ilerlerken önceden uyarılacak ve okul bölgesine girmeden hızlarını düşürme fırsatı bulacaktır. Sürücünün bir öğrencinin aniden yola çıkabileceğini düşünerek frene hazır olması gerektiğini belirten Şensoy, bu küçük ama hayati düzenlemenin olası faciaların önüne geçebileceğini ifade etti.

Şensoy, trafik cezalarının özellikle ticari araç sürücüleri üzerindeki caydırıcılığının sorgulanması gerektiğini de gündeme getirdi. Para cezalarının artık yetersiz kaldığını ve bazı sürücülerde 'param var, öderim' anlayışının hâkim olduğunu söyleyen uzman, bu sorunun çözümü için yalnızca maddi ceza kesmek yerine sürücü belgelerine belirli sürelerle el koymayı önerdi. Ehliyete el konulmasının sürücüyü aracın başına geçmemesini sağlayarak çok daha etkili bir yaptırım olacağını belirten Şensoy, yasadışı çalışma sürelerine ilişkin tespitlerde sürücülerin iş yerleri tarafından zorlandığını ve hatta cezayı bir mola fırsatı olarak gördüklerini ifade etti. Etkili bir denetim isteniyorsa sadece sürücüye değil, sürücüyü bu koşullarda çalıştıran firma sahiplerine ve yükletenlere de ağır yaptırımlar uygulanması gerektiğini vurguladı.

Son olarak, sürücülerin 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'na yönelik bilgi eksikliği de eleştirilen konular arasındaydı. Trafikteki birçok sürücünün temel kuralları ve asli kusur sayılan halleri bilmediğini belirten Şensoy, bu kuralların öğrenilmesinin en fazla 15-30 dakika süreceğini hatırlattı. Görevi sırasında kural ihlali yapan sürücülerin, yazılan cezaların sebebini bile anlayamadıklarını ve uygulamanın adil olduğuna inanmadıklarını aktaran uzman, bu durumun trafik kültüründeki büyük bir boşluğa işaret ettiğini kaydetti. Ayrıca İzmit'te D-130'dan D-100'e bağlanan '500 Varyant' olarak bilinen noktada yıllardır devam eden kronik bir mühendislik hatasına da değinen Şensoy, yol eğiminin yanlış tasarlanması nedeniyle araçların karşı şeride kaymasının sürekli kazalara davetiye çıkardığına dikkat çekti.